《观测并记录航空的运输成本》配套测评

A 多次测量取平均值，并注意规范读数和操作 B 随意修改不满意的数据 C 只做一次实验就下结论 D 不分析原因就删掉偏差较大的数据

A 实验中 逆城市化 的 城市用地结构 变化可以稳定地观察到，多次测量结果接近。 B 随着研究条件不同，运输成本 出现有规律的变化，对照组的现象与实验组不同。 C 随着研究条件不同，纬度地带性 出现有规律的变化，对照组的现象与实验组不同。 D 实验中 气旋 的 天气变化 变化可以稳定地观察到，多次测量结果接近。

A 研究人口与城市中相关量之间的定量关系。 B 研究交通运输布局中相关量之间的定量关系。 C 研究全球气压带与风带中相关量之间的定量关系。 D 学会使用地球仪、地图测量（或观察）航空 的 运输成本

A 自然带由赤道到两极、由沿海到内陆发生规律性更替。 B 交通运输布局受自然条件和社会经济条件的影响。 C 荒漠化是自然因素和人为因素共同作用的结果，人为因素往往起主导作用。 D 流水侵蚀形成峡谷，流水堆积形成冲积扇和三角洲。

A 正确 B 错误

A 因为器材不够用 B 因为老师要求多做几遍 C 为了减小偶然误差，确认现象和结论可以重复 D 为了增加实验的难度

A 交通枢纽往往形成于多条线路的交会处。 B 流水侵蚀形成峡谷，流水堆积形成冲积扇和三角洲。 C 自然带由赤道到两极、由沿海到内陆发生规律性更替。 D 荒漠化是自然因素和人为因素共同作用的结果，人为因素往往起主导作用。

A 正确 B 错误

A 地球仪 B 地图 C 洋流演示盘 D 雨量器

A 按实验要求选取并检查器材：地球仪、地图、雨量器、风速仪，确认完好可用。 B 实验数据不理想时，可以凭想象修改数据 C 只要做一次实验就足以得出结论 D 为了节省时间，可以直接从中间步骤开始做

A 正确 B 错误

A 演示实验 B 分组实验 C 探究实验 D 安全实验

A 只保留最大的一个数据 B 多次测量取平均值，必要时画出图像寻找规律 C 把所有数据直接相加作为结果 D 只保留最小的一个数据

A 正确 B 错误

A 区域发展要因地制宜、扬长避短。 B RS 主要用于获取信息，GPS 主要用于定位和导航，GIS 主要用于分析处理空间数据。 C 通过实验可以归纳出：交通运输布局受自然条件和社会经济条件的影响。 D 内力作用使地表变得高低起伏，外力作用使地表趋于平坦。

A 正确 B 错误

A 换一个更简单的结论 B 检查装置和操作，分析原因后重新实验 C 直接按预期修改数据 D 放弃这个实验

A 排除其他因素的干扰，使结论更可靠 B 减少使用的器材数量 C 让实验看起来更复杂 D 缩短实验所需的时间

A 近地面大气的主要、直接的热源是太阳辐射。 B 读取仪器数据时保持视线与刻度相平，减小视差。 C 实验药品可以随意品尝以判断性质 D 同一纬度地区的气温一定相同。

A 全球近地面形成七个气压带和六个风带。 B 交通枢纽往往形成于多条线路的交会处。 C 冷锋过境后气温下降、气压升高、天气转晴。 D 正午太阳高度由直射点向南北两侧递减。