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探究劳动力的主导因素的变化规律
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配套测评
《探究劳动力的主导因素的变化规律》配套测评
共 20 题 · 进度
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1 / 20
进阶
判断
判断:通过实验不能归纳出:农业区位选择受自然条件和社会经济条件的共同影响。( )
A
正确
B
错误
2 / 20
基础
进行本实验时,下列做法符合安全与规范要求的是( )。
A
近地面大气的主要、直接的热源是太阳辐射。
B
同一纬度地区的气温一定相同。
C
等高线越密集,坡度越平缓。
D
使用三球仪、天球仪等模型时按说明操作,防止夹伤手指。
3 / 20
进阶
若实验中测得的结果与预期明显不符,最合理的做法是( )。
A
直接按预期修改数据
B
换一个更简单的结论
C
检查装置和操作,分析原因后重新实验
D
放弃这个实验
4 / 20
进阶
本实验依据的主要原理是( )。
A
自然地理环境各要素相互联系、相互制约,构成统一的整体。
B
农业区位选择受自然条件和社会经济条件的共同影响。
C
地面辐射是近地面大气主要的直接热源。
D
水循环联系四大圈层,使水资源不断更新。
5 / 20
进阶
关于「农业与工业区位」,下列说法正确的是( )。
A
荒漠化是自然因素和人为因素共同作用的结果,人为因素往往起主导作用。
B
工业布局要综合考虑原料、市场、交通和环境等因素。
C
RS 主要用于获取信息,GPS 主要用于定位和导航,GIS 主要用于分析处理空间数据。
D
影响人口迁移的因素有经济、社会、自然等,经济因素往往起主导作用。
6 / 20
基础
做本实验《探究劳动力的主导因素的变化规律》时,下列器材中一般不需要的是( )。
A
直尺
B
三球仪
C
地图
D
风速仪
7 / 20
基础
关于本实验的操作,下列做法正确的是( )。
A
实验数据不理想时,可以凭想象修改数据
B
为了节省时间,可以直接从中间步骤开始做
C
按实验要求选取并检查器材:直尺、地图、三球仪、等高线模型,确认完好可用。
D
只要做一次实验就足以得出结论
8 / 20
进阶
本实验强调"只改变一个因素、其他条件相同",这样做的目的是( )。
A
减少使用的器材数量
B
让实验看起来更复杂
C
缩短实验所需的时间
D
排除其他因素的干扰,使结论更可靠
9 / 20
基础
判断
判断:做本实验时应遵守" 使用三球仪、天球仪等模型时按说明操作,防止夹伤手指 "。( )
A
正确
B
错误
10 / 20
进阶
下列做法中,能够减小本实验误差的是( )。
A
多次测量取平均值,并注意规范读数和操作
B
随意修改不满意的数据
C
不分析原因就删掉偏差较大的数据
D
只做一次实验就下结论
11 / 20
基础
本实验中最可能观察到的现象是( )。
A
改变条件后,公路 的 线路走向 发生明显变化,重复实验现象基本一致。
B
改变条件后,劳动力 的 主导因素 发生明显变化,重复实验现象基本一致。
C
实验中 地面辐射 的 气温高低 变化可以稳定地观察到,多次测量结果接近。
D
实验中 黄赤交角 的 正午太阳高度 变化可以稳定地观察到,多次测量结果接近。
12 / 20
基础
判断
判断:农业区位选择受自然条件和社会经济条件的共同影响。( )
A
正确
B
错误
13 / 20
进阶
做完本实验《探究劳动力的主导因素的变化规律》后,可以得出的结论是( )。
A
通过实验可以归纳出:农业区位选择受自然条件和社会经济条件的共同影响。
B
气旋(低压)气流上升,多阴雨天气。
C
水循环联系四大圈层,使水资源不断更新。
D
交通运输布局受自然条件和社会经济条件的影响。
14 / 20
基础
处理本实验的数据时,比较科学的做法是( )。
A
多次测量取平均值,必要时画出图像寻找规律
B
只保留最小的一个数据
C
把所有数据直接相加作为结果
D
只保留最大的一个数据
15 / 20
基础
本实验《探究劳动力的主导因素的变化规律》从设计上看属于( )。
A
安全实验
B
探究实验
C
演示实验
D
分组实验
16 / 20
基础
本实验为什么要重复做几次( )。
A
为了增加实验的难度
B
因为老师要求多做几遍
C
因为器材不够用
D
为了减小偶然误差,确认现象和结论可以重复
17 / 20
基础
本实验《探究劳动力的主导因素的变化规律》的主要目的是( )。
A
学会使用直尺、地图测量(或观察)劳动力 的 主导因素
B
研究地球的运动中相关量之间的定量关系。
C
研究全球气压带与风带中相关量之间的定量关系。
D
研究自然地理环境的整体性与差异性中相关量之间的定量关系。
18 / 20
基础
判断
判断:本实验只需要做一次就能得出可靠的结论。( )
A
正确
B
错误
19 / 20
进阶
判断
判断:等高线越密集,坡度越平缓。( )
A
正确
B
错误
20 / 20
进阶
关于本实验的规律,下列说法正确的是( )。
A
工业布局要综合考虑原料、市场、交通和环境等因素。
B
交通枢纽往往形成于多条线路的交会处。
C
交通运输布局受自然条件和社会经济条件的影响。
D
荒漠化是自然因素和人为因素共同作用的结果,人为因素往往起主导作用。
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