《测算公路的线路走向并分析误差》配套测评

A 正确 B 错误

A 正确 B 错误

A 经纬网 B 洋流演示盘 C 等高线模型 D 直尺

A 通过实验可以归纳出：交通运输布局受自然条件和社会经济条件的影响。 B 交通运输布局受自然条件和社会经济条件的影响。 C 气旋（低压）气流上升，多阴雨天气。 D 工业布局要综合考虑原料、市场、交通和环境等因素。

A 检查装置和操作，分析原因后重新实验 B 放弃这个实验 C 直接按预期修改数据 D 换一个更简单的结论

A 上升流处不会形成渔场。 B 近地面大气的主要、直接的热源是太阳辐射。 C 读取仪器数据时保持视线与刻度相平，减小视差。 D 水平气压梯度力是形成风的直接原因，风向总是垂直于等压线。

A 影响人口迁移的因素有经济、社会、自然等，经济因素往往起主导作用。 B 交通枢纽往往形成于多条线路的交会处。 C 资源跨区域调配可以缓解资源分布与需求的不匹配。 D 交通运输布局受自然条件和社会经济条件的影响。

A 随意修改不满意的数据 B 只做一次实验就下结论 C 多次测量取平均值，并注意规范读数和操作 D 不分析原因就删掉偏差较大的数据

A 安全实验 B 探究实验 C 分组实验 D 演示实验

A 只要做一次实验就足以得出结论 B 为了节省时间，可以直接从中间步骤开始做 C 实验数据不理想时，可以凭想象修改数据 D 按实验要求选取并检查器材：经纬网、直尺、洋流演示盘、风速仪，确认完好可用。

A 正确 B 错误

A 交通运输布局受自然条件和社会经济条件的影响。 B RS 主要用于获取信息，GPS 主要用于定位和导航，GIS 主要用于分析处理空间数据。 C 流水侵蚀形成峡谷，流水堆积形成冲积扇和三角洲。 D GIS 通过图层叠加进行空间分析与决策。

A 正确 B 错误

A 减少使用的器材数量 B 让实验看起来更复杂 C 排除其他因素的干扰，使结论更可靠 D 缩短实验所需的时间

A 研究交通运输布局中相关量之间的定量关系。 B 研究全球气压带与风带中相关量之间的定量关系。 C 研究农业与工业区位中相关量之间的定量关系。 D 学会使用经纬网、直尺测量（或观察）公路 的 线路走向

A 正确 B 错误

A 为了增加实验的难度 B 因为老师要求多做几遍 C 因为器材不够用 D 为了减小偶然误差，确认现象和结论可以重复

A 只保留最小的一个数据 B 多次测量取平均值，必要时画出图像寻找规律 C 只保留最大的一个数据 D 把所有数据直接相加作为结果

A GIS 通过图层叠加进行空间分析与决策。 B 内力作用使地表变得高低起伏，外力作用使地表趋于平坦。 C 气压带和风带随太阳直射点的移动而南北移动。 D 交通枢纽往往形成于多条线路的交会处。

A 随着研究条件不同，昼夜长短变化 出现有规律的变化，对照组的现象与实验组不同。 B 实验中 植被 的 各要素的联系 变化可以稳定地观察到，多次测量结果接近。 C 随着研究条件不同，布局合理性 出现有规律的变化，对照组的现象与实验组不同。 D 改变条件后，公路 的 线路走向 发生明显变化，重复实验现象基本一致。