《航空的运输成本的观测与记录》配套测评

A 换一个更简单的结论 B 直接按预期修改数据 C 检查装置和操作，分析原因后重新实验 D 放弃这个实验

A 缩短实验所需的时间 B 排除其他因素的干扰，使结论更可靠 C 让实验看起来更复杂 D 减少使用的器材数量

A 正确 B 错误

A 因为器材不够用 B 为了增加实验的难度 C 因为老师要求多做几遍 D 为了减小偶然误差，确认现象和结论可以重复

A 改变条件后，植被 的 各要素的联系 发生明显变化，重复实验现象基本一致。 B 改变条件后，劳动力 的 布局合理性 发生明显变化，重复实验现象基本一致。 C 改变条件后，气旋 的 气压变化 发生明显变化，重复实验现象基本一致。 D 随着研究条件不同，运输成本 出现有规律的变化，对照组的现象与实验组不同。

A 探究实验 B 安全实验 C 分组实验 D 演示实验

A 把所有数据直接相加作为结果 B 只保留最小的一个数据 C 多次测量取平均值，必要时画出图像寻找规律 D 只保留最大的一个数据

A 自然带由赤道到两极、由沿海到内陆发生规律性更替。 B 资源跨区域调配可以缓解资源分布与需求的不匹配。 C 交通枢纽往往形成于多条线路的交会处。 D 自然地理环境各要素相互联系、相互制约，构成统一的整体。

A 气温计 B 等高线模型 C 地形沙盘 D 直尺

A 气压带和风带随太阳直射点的移动而南北移动。 B 通过实验可以归纳出：交通运输布局受自然条件和社会经济条件的影响。 C 区域发展要因地制宜、扬长避短。 D 冷锋过境后气温下降、气压升高、天气转晴。

A 正确 B 错误

A 水循环联系四大圈层，使水资源不断更新。 B 农业区位选择受自然条件和社会经济条件的共同影响。 C 交通运输布局受自然条件和社会经济条件的影响。 D 经度每相差 15°，地方时相差 1 小时。

A 上升流处不会形成渔场。 B 近地面大气的主要、直接的热源是太阳辐射。 C 野外考察注意天气与地形，远离陡崖、河道和电力设施。 D 实验药品可以随意品尝以判断性质

A 只要做一次实验就足以得出结论 B 为了节省时间，可以直接从中间步骤开始做 C 实验数据不理想时，可以凭想象修改数据 D 按实验要求选取并检查器材：直尺、等高线模型、地形沙盘、气压计，确认完好可用。

A 正确 B 错误

A 正确 B 错误

A 不分析原因就删掉偏差较大的数据 B 多次测量取平均值，并注意规范读数和操作 C 随意修改不满意的数据 D 只做一次实验就下结论

A GIS 通过图层叠加进行空间分析与决策。 B 冷锋过境后气温下降、气压升高、天气转晴。 C 交通枢纽往往形成于多条线路的交会处。 D 区域发展要因地制宜、扬长避短。

A 正确 B 错误

A 研究全球气压带与风带中相关量之间的定量关系。 B 研究农业与工业区位中相关量之间的定量关系。 C 学会使用直尺、等高线模型测量（或观察）航空 的 运输成本 D 研究地理信息技术中相关量之间的定量关系。