《用控制变量法分析交通枢纽的运输方式选择》配套测评

A 学会使用风速仪、三球仪测量（或观察）交通枢纽 的 运输方式选择 B 研究交通运输布局中相关量之间的定量关系。 C 研究大气受热过程与热力环流中相关量之间的定量关系。 D 研究地球的运动中相关量之间的定量关系。

A 实验结束后整理器材，如实记录数据，不得随意涂改。 B 近地面大气的主要、直接的热源是太阳辐射。 C 实验药品可以随意品尝以判断性质 D 昼夜交替是地球公转产生的。

A 直接按预期修改数据 B 换一个更简单的结论 C 放弃这个实验 D 检查装置和操作，分析原因后重新实验

A 正确 B 错误

A 随意修改不满意的数据 B 只做一次实验就下结论 C 不分析原因就删掉偏差较大的数据 D 多次测量取平均值，并注意规范读数和操作

A 正确 B 错误

A 经纬网 B 三球仪 C 风速仪 D 等高线模型

A 正确 B 错误

A 安全实验 B 分组实验 C 演示实验 D 探究实验

A 经度每相差 15°，地方时相差 1 小时。 B 热力环流中，近地面受热处气流上升、气压降低。 C 水循环联系四大圈层，使水资源不断更新。 D 交通运输布局受自然条件和社会经济条件的影响。

A 减少使用的器材数量 B 缩短实验所需的时间 C 让实验看起来更复杂 D 排除其他因素的干扰，使结论更可靠

A 为了节省时间，可以直接从中间步骤开始做 B 只要做一次实验就足以得出结论 C 按实验要求选取并检查器材：风速仪、三球仪、等高线模型、洋流演示盘，确认完好可用。 D 实验数据不理想时，可以凭想象修改数据

A 正确 B 错误

A 实验中 城市功能区 的 人口迁移方向 变化可以稳定地观察到，多次测量结果接近。 B 随着研究条件不同，布局合理性 出现有规律的变化，对照组的现象与实验组不同。 C 随着研究条件不同，风向变化 出现有规律的变化，对照组的现象与实验组不同。 D 改变条件后，交通枢纽 的 运输方式选择 发生明显变化，重复实验现象基本一致。

A 热力环流中，近地面受热处气流上升、气压降低。 B 交通枢纽往往形成于多条线路的交会处。 C 冷锋过境后气温下降、气压升高、天气转晴。 D 通过实验可以归纳出：交通运输布局受自然条件和社会经济条件的影响。

A 只保留最大的一个数据 B 只保留最小的一个数据 C 多次测量取平均值，必要时画出图像寻找规律 D 把所有数据直接相加作为结果

A 正确 B 错误

A 因为器材不够用 B 因为老师要求多做几遍 C 为了增加实验的难度 D 为了减小偶然误差，确认现象和结论可以重复

A 区域发展要因地制宜、扬长避短。 B 交通枢纽往往形成于多条线路的交会处。 C 农业区位选择受自然条件和社会经济条件的共同影响。 D 资源跨区域调配可以缓解资源分布与需求的不匹配。

A 水循环联系四大圈层，使水资源不断更新。 B 交通枢纽往往形成于多条线路的交会处。 C 影响人口迁移的因素有经济、社会、自然等，经济因素往往起主导作用。 D 交通运输布局受自然条件和社会经济条件的影响。